NEVELSE SPROKKELS

1. Vergadering op de provincie m.b.t. de mogelijke windmolens (schepen Verhaege).

Schepen Verhaege antwoordde kort op mijn vragen en zei o.a. dat er nog geen verslag beschikbaar was. Ik heb intussen via andere kanalen een verslag in handen gekregen en het verhaal van schepen Verhaege wijkt nogal af van wat in dit verslag opgetekend staat. Zo zei hij dat er 6 personen aanwezig waren, in het verslag staan 15 namen van aanwezigen genoteerd!

Op 17/02/2012 ging op de provincie een vergadering door op initiatief van deputé De Buck. Voor Nevele tekenden schepen Verhaege en de stedenbouwkundige ambtenaar present.  Het betrof reeds de derde vergadering over een mogelijke "visievorming" rond windmolens: waar (weinig bebouwde, open en winderige gebieden in omgeving Maldegem-Eeklo en in de omgeving van de E40 van Aalter tot Aalst) en onder welke vorm (clustervorming, nieuw te ontwikkelen duurzame bedrijventerreinen) kunnen windmolens ingeplant worden? Beide scenario's 'windlandschap E40' en 'duurzame bedrijventerreinen' zijn niet combineerbaar. Om een visuele scheiding te hebben tusseen de verschillende clusters dient een afstand van ongeveer 7 km gerespecteerd te worden!

Op 17/03 worden de resultaten van de studie E40-Maldegem-Eeklo toegelicht. Dit betekent tevens het startschot van de advies- en inspraakronde. Op 19/04 zou een infovergadering ingericht worden. De lokale besturen zouden tegen 1 mei een advies moeten formuleren.

Het is duidelijk dat men nog voor de verkiezingen van 14 oktober een aantal dossiers wil 'forceren'. Men beseft immers dat er nauwelijks een draagvlak voor deze dossiers bestaat. Het lijkt erop dat keuzes zich opdringen. Ofwel gaat men door (ook al is het communicatietraject te kort), ofwel neemt men zijn tijd voor communicatie en draagvlakvorming met als risico dat het te laat zal zijn om ruimtelijk aan te sturen. De deputatie kiest dus voor de eerste weg! 

Ik kom op de eerstvolgende gemeenteraad zeker uitgebreid terug op dit verslag!

 

2. Verkeershinder IJsbeerlaan: snelheden + maximum tonnage (schepen Vervaeke).

De schepen antwoordde dat de Raad van State intussen een uitspraak gedaan heeft. Het is echter nog niet onmiddellijk duidelijk of de pachter een nieuw bezwaar bij de Raad van State heeft ingediend. Het Intergemeentelijke Samenwerkingsverband Veneco heeft nu een procedure bij de vrederechter ingeleid. Dit zou ertoe kunnen leiden dat de rechtsgang sterk ingekort wordt. Dit is immers een burgerlijk en geen strafrechterlijk geding. Maar zelfs in het meest gunstige scenario zal de ontsluitingsweg nog niet voor morgen zijn, ook niet voor de eerstkomende maanden. Intussen blijven de bewoners van de IJsberlaan met de gebakken peren zitten. Raadslid Eric Van Huffel (Nieuw Nevele) kwam tussen en zei dat de snelheid van de voertuigen niet al te hoog kon liggen vanwege het te bochtig parcours van de IJsbeerlaan. Hij stelde bovendien dat het vrachtverkeer toch ergens moet kunnen passeren. Opnieuw werd duidelijk dat het gemeentebestuur weinig of geen impact (meer) heeft op de politie. De burgemeester kan wel vragen om controles uit te voeren (op snelheid en maximum tonnage) maar daarom doet de politie dat nog niet altijd. De politie zou immers geconfronteerd worden met een veelheid aan taken, o.a. als gevolg van de nieuwe Salduz-wet (elke verdachte mag op eenvoudig verzoek enkel nog verhoord worden in het bijzijn van zijn of haar advocaat, wat een hele rompslomp met zich meebrengt omdat de verdachte niet gelijk waar en wanneer mag verhoord worden). Dit is duidelijk een probleem dat op een hoger niveau moet aangekaart worden. Er is ook nog het bijkomende probleem dat de uitgevoerde controles moeten beantwoorden aan een aantal strikte voorwaarden (omgeving, opstelling van de voertuigen, camera's en dies meer). In een woonwijk blijkt dat dus geen eenvoudige opgave te zijn.

 

Mogelijke komst van windturbines langsheen de E40 (schepen Verhaege, Ruimtelijke Ordening).

Motivering.

Op 17 februari 2012 is “op de provincie Oost-Vlaanderen” een vergadering doorgegaan voor o.a. de gemeenten met mogelijke windmolens langsheen de E40 (Nevele), langs de N44 (weg Aalter-Maldegem) en andere.

Vragen.

·         Wie nam het initiatief voor deze vergadering en met welk doel werd deze vergadering georganiseerd?

·         Welke gemeenten waren daar vertegenwoordigd?

·         Door welke politici en/of ambtenaren werd de gemeente Nevele daar vertegenwoordigd?

·         Werden er daar bepaalde beslissingen getroffen? Zo ja, welke?

·         Is er een verslag van deze vergadering beschikbaar? Zo ja, dan ontving ik graag een exemplaar.

·         Zijn er nog verdere vergaderingen gepland?

 

Verkeer IJsbeerlaan (schepen Vervaeke, Mobiliteit).

Motivering.

De ambachtelijke industriezone “Ter Mote” werd na vele jaren eindelijk gerealiseerd. Het was van in het begin de bedoeling een ontsluitingsweg aan te leggen ter ontlasting van o.a. de Nevelse dorpskern. Jammer genoeg zit deze weg nog steeds “in de pijplijn” en het ziet er naar uit dat dit nog een hele tijd zou kunnen duren als gevolg van juridische procedures. Dit impliceert echter dat de IJsbeerlaan meer dan ooit een sluipweg geworden is voor voertuigen allerhande, en niet in het minst voor vrachtvervoer. Nu zou dit nog enigszins te verdragen zijn, gezien het beloofde tijdelijk karakter van deze overlast.

Maar wat de bewoners zwaar tegen de borst stuit, is dat er niet de minste politiecontroles uitgeoefend worden op de gebruikte snelheden. De enige verkeersdrempel in de straat wordt gewoonweg genegeerd met als gevolg de nodige geluidshinder van ’s morgens vroeg om 5u00 voor de omwonenden. Vraag is ook wat de lijnbussen daar te zoeken hebben, daar er in de hele straat geen enkele bushalte is. De maximum tonnage bij het binnenrijden van de IJsbeerlaan bedraagt 3,5 ton. Het gaat hier dus niet om lichte vrachten. Maar ook deze verkeersregel wordt dagdagelijks eenvoudigweg genegeerd. Wie verplicht is om de ganse dag thuis door te brengen, ervaart dus heel wat hinder.

Vragen.

·         Is er enig zicht op het tijdstip waarop de ontsluitingsweg eindelijk aangelegd zal worden?

·         Is het nu echt niet mogelijk om de politie controles te laten uitvoeren op de snelheid en de maximum tonnage?

 

 

Werken in centrum Nevele (burgemeester Cornelis, Openbare Werken).

 

Motivering.

In Nevele werd een deel van de centrumstraten heraangelegd. Dit had uiteraard gevolgen voor de mobiliteit van de omliggende straten: zo werd ondermeer een deel van het verkeer omgeleid langs de IJsbeerlaan.

 

Vragen.

• Was het niet mogelijk om te wachten met deze werken tot de (intusen beruchte) omleidingsweg aangelegd was? Op die manier moest het verkeer immers niet omgeleid worden langs een dichtbevolkte woonwijk.

 

Verkeersproblematiek Heiste en Wildedreef te Landegem (schepen Vervaeke, Mobiliteit).

 

Motivering.

Ik ontving (net als alle andere raadsleden) opnieuw een mail van een buurtbewoner. Voor de 3^de keer in 5 jaar reed een voertuig in zijn haag. Ook deze keer werd een PV opgesteld door de politie. Het voertuig leek een gelede bus van ‘De Lijn’ te zijn.

 

Vragen.

• Is de schepen akkoord met de stelling dat dergelijke problemen niet kunnen vermeden worden met het invoeren van éénrichtingsverkeer?

• De vraag stelt zich wat een gelede bus van “De Lijn” daar te zoeken heeft. Is het niet aangewezen om een verbod voor dergelijke grote voertuigen op een smalle baan als de Wildedreef in te voeren?

• Is het niet mogelijk om op de betreffende hoeken palen of blokken te plaatsen om dergelijke feiten te vermijden?

 

Ministeriële Omzendbrief BB 2011/4 van minister van bestuurszaken en Binnenlands Bestuur Geert Bourgeois (schepen Vervaeke, Financiën – Marleen Van Lerberghe, Communicatie).

 

Motivering.

De minister stelt dat de gemeenteraden en de uitvoerende organen hun volle bevoegdheid behouden tot aan hun vernieuwing na de verkiezingen, maar dat het een algemene regel van behoorlijk bestuur is dat zij in het jaar van de verkiezingen de nodige voorzichtigheid in acht nemen.

Daarom verzoekt hij de gemeentelijke en OCMW-overheden om in het jaar van de verkiezingen met de nodige omzichtigheid op te treden en geen beslissingen te nemen die het beleid van de nieuwe raden of de toekomstige ontwikkeling van de financiën nodeloos zouden verstoren.

Daarnaast vraagt hij de lokale overheden met aandrang om inzake het gebruik van de gemeentelijke informatiebladen of andere publicaties uitgaande van het bestuur, de nodige kiesheid aan de dag te leggen. Daartoe behoort ook de elektronisch beschikbaar gestelde informatie. Deze informatiekanalen hebben tot doel de bevolking op een neutrale en objectieve wijze te informeren over de organisatie en de werking van de diensten en over de gemeentelijke activiteiten. Het zijn officiële publicaties van de overheid en niet van een zittende meerderheid. Het gemeentelijk infoblad – of enige andere publicatie verspreid met financiële of andere middelen van de gemeente of provincie – mag dan ook niet politiek gekleurd zijn.

Een verstandig bestuur legt zichzelf ter zake uit eigen beweging strenge regels op. Een deontologisch correcte houding is bepalend voor het imago van het bestuur, zijn mandatarissen en voor de overheid in het algemeen.

In ieder geval is het niet mogelijk dat de leden van het college in het jaar van de verkiezingen, en zelfs daar buiten, gebruik makend van de informatiekanalen op een systematische wijze hun verwezenlijkingen van de afgelopen bestuursperiode op een rijtje plaatsen. Dat lijkt hem geen onafhankelijke redactionele bijdrage. Bij officiële overheidsinformatie moet elke schijn van partijdigheid worden geweerd.

 

Vragen.

• Heeft het College kennis genomen van deze omzendbrief?

• Staan er bepaalde projecten op stapel die onder deze noemer kunnen vallen?

• Worden er speciale maatregelen gepland om tegemoet te komen aan de richtlijnen van deze  omzendbrief?